С прицелом на белорусские грузы
Одним из немаловажных событий прошлого года для Noord Natie VentspilsTerminal(NNVT)стало подписание в октябре меморандума о сотрудничестве с ЗАО Белинтертранс-Литва.Стороны договорились, что последнеестанет официальным железнодорожным экспедитором терминала NNVT, организуя перевозки грузов на (из, через) терминал по Белорусской, Латвийской и другим железным дорогам по конкурентоспособным тарифам. В свою очередь, NNVT гарантирует качество услуг и всю необходимую инфраструктуру по перевалке грузов в Вентспилсском свободном порту. С латвийской стороны меморандум подписал член правления NNVT Марис Катранжи. После стороны условились объединить усилия и развивать сотрудничество в привлечении грузопотоков из и в Беларусь через вентспилсский порт, – поясняет Катранжи. Меморандум связал в одну транзитную цепочку Белорусскую и Латвийскую железные дороги, что даёт надежду на более благоприятные тарифы при перевозке грузов в направлении вентспилсского порта, – отметил Катранжи. В настоящее время стороны активно работают над привлечением грузопотоков. Беларусь заинтересована в импорте сахара, фосфоритов и др., экспорте щепы, древесины и пр.
С учётом активного развития экономических отношений между Беларусью и Китаем, особенно в грузоперевозках по железной дороге, преимущества транзитного коридора через Латвию и Вентспилс могут оказаться весьма востребованными, – считает Катранжи. Он уверен, что, несмотря на сильные позиции порта Клайпеды как «входящего» для белорусских товаров, географические преимущества Латвии и вентспилсского порта не менее привлекательны для белорусских грузов. А после того как в связи с двусторонними экономическими санкциями заметно сократился поток российских грузов в/из Евросоюза, заинтересованность в привлечении белорусских грузов стала активнее проявлять и Латвийская железная дорога, – подметил Катранжи.
У терминала богатые возможности
Нынешний руководитель NNVTМарис Катранжи возглавил компанию во второй половине прошлого года, перейдя в Вентспилс из Рижского торгового порта. Катранжи имеет опыт в привлечении контейнерных линий и грузов в контейнерах, в том числе для крупнейшего контейнерного терминала в Латвии Baltic ContainerTerminal. По мнению менеджера, вентспилсский терминал также имеет возможности для привлечения и перевалки грузов в контейнерах, особенно в транзитных перевозках и в долгосрочной перспективе. Это же отметил директор корпорации China Merchants Group в Центральной Азии и странах Балтии Ху Чжэн во время недавнего знакомства с вентспилсским портом и терминаломNNVT.Китайская корпорация участвует в совместном с Беларусью проекте создания индустриального парка Великий камень под Минском и ищет контакты с предприятиями латвийского транзита и логистики, в том числе с крупными портами, для транспортировки товаров в/из Беларуси и распределения их по Северной Европе.
Новый руководитель NNVT считает, что терминалимеет неоспоримые преимущества в перевалке, прежде всего, навалочных грузов: древесины, щепы, щебёнки и др. Великолепные возможности универсального терминала обусловлены его просторными грузовыми площадками, закрытым и морозильным складами, глубоководными причалами, которые практически снимают все ограничения по осадке и параметрам принимаемых судов, подъездными железнодорожными путями с возможностью выгружать вагоны, перегрузочной техникой, включая огромные портовые краны. Таких возможностей нет в других латвийских портах, – считает Катранжи.
В конце февраля NNVT планирует отгрузить не менее 10 тыс. тонн древесных гранул в судно, которое отправится в Данию. Стивидорная компания подписала договор с крупнейшим экспортёром древесных гранул в Балтийском регионе. Закрытый склад на терминале уже под самую крышу заполнен гранулами, которые ждут отправки в Данию. Катранжи уверен, что с терминала NNVT можно отгружать по 80 тыс. тонн щепы в суда-панамаксы, например, для Китая, и по 40 тыс. кубометров древесины в балкеры. Терминал располагает всеми необходимыми для этого возможностями.
Центр региональной логистики
В ближайшем будущем и уже в этом году терминал будет больше ориентироваться на перевалку местных грузов из Латвии, Курземе и Вентспилса, выполняя типичные функции порта как центра региональной логистики, – сообщает Катранжи. Тем самым терминал окажет существенную поддержку местным экспортёрам и импортёрам, которые не могут развивать производства без надёжных партнёров в логистике, в том числе – доступных современных и понятных услуг порта. «Мы готовы к любому сотрудничеству с местными экспортёрами и импортёрами, которые заинтересованы в портовых услугах. Это наши самые близкие клиенты, которым мы всегда отдаём предпочтение и предоставляем самые выгодные условия сотрудничества», – подчеркнул Катранжи. Хорошие деловые отношения у NNVTсложились с местными предприятиями Kurekss, Ventspils-Andren и др., которые перегружают свою продукцию через терминал. Руководитель с признательностью отмечает, что благодаря усилиям городского самоуправления и Управления Вентспилсского свободного порта вокруг последнего создаются и крепнут промышленные производства, которые, надо надеяться, с годами будут отправлять всё больше товаров потребителям через порт, в том числе и через терминал NNVT.
Новый руководитель уже успел познакомиться и с соседями – руководством Вентспилсского торгового порта, зернового терминала, Ventplac и др. Катранжи считает, что работающие в одном порту терминалы должны тесно сотрудничать. В тех случаях, когда какой-то терминал не может принять весь грузопоток из-за нехватки складских или других мощностей, соседи всегда могут прийти на помощь, от чего выиграет порт в целом. Катранжи приводит в пример сотрудничество с Рижским торговым портом, благодаря которому в прошлом году NNVT получил грузопоток чугуна. В пиковых ситуациях, когда грузопоток сезонных грузов достигает максимума, мощностей любого терминала может быть недостаточно, и тогда для сохранения потока важно оперативно подключить другие терминалы, – уверен Катранжи.
NNVT сотрудничает и с другими курземскими предприятиями, такими как Liepājas Metalurgs,SB granulas и другие, перегружая в порту их товары. Катранжи уверен, что Вентспилсский свободный порт имеет великолепные возможности и преимущества перед другими портами в развитии линий ро-ро для перевозки грузов на колёсах. Над этим сейчас и работает руководство NNVT в тесном сотрудничестве с Управлением ВСП, – добавил Катранжи.
NNVT в 2015 году (тыс. тонн):
- грузы ро-ро – 1 789;
- чугун – 168;
- древесина – 161.