2016 год стал уже историей. Принято считать, что високосный
год приносит несчастья и неудачи. Но управляющий Вентспилсским
свободным портом Имант Сармулис отмечает, что в прошлом году мы
прожили на один день больше.
– Чем особенным отмечен в истории
Вентспилсского свободного порта (ВСП) 2016 год, проходивший в
сложных геополитических условиях?
– Я бы не хотел говорить, что это был особо
экстремальный год. Конечно, для портов и международной торговли это
было не самое выгодное время непрерывных санкций и контрсанкций.
Есть хорошая поговорка: деньги любят тишину. А когда политика
вмешивается в экономику, то, как правило, создаётся не совсем
благоприятная атмосфера для бизнеса, чему мы все являемся
свидетелями. Но и говорить о том, что результаты работы в прошлом
году никуда не годятся, я бы тоже не стал. Все работали не покладая
рук. Хочу отметить всех работников Управления ВСП, среди
которых преобладают опытные профессионалы, качественно выполняющие
свою работу.
– А что говорят
цифры?
– Если сравнивать прошлый год с 2015-м, то
грузооборот порта сократился и составил 18,81 миллиона тонн,
что на 3,71 миллиона тонн меньше, чем в предыдущем году. Это,
конечно, огорчает. Хотя мы и предполагали снижение грузооборота, но
сделанные терминалами прогнозы на 2016-й были оптимистичными –
20 м иллионов тонн. Следует напомнить, что портовая управа
сама не занимается перевалкой грузов. Прогнозируемый грузооборот, с
которого мы рассчитываем свои доходы и расходы, – сумма
прогнозов, полученных от терминалов.
К сожалению, несколько терминалов, несмотря на
обеспечиваемую Управлением ВСП инфраструктуру и полный необходимый
сервис, к тому же по сравнительно низким ценам, не достигли
запланированного. При снижении объёма грузов на терминалах падает
также число судов в порту, а портовые сборы, которые платят именно
суда, это главный источник доходов портовой управы. Одновременно
постепенно возросли затраты на содержание и восстановление
инфраструктуры. Однако, чтобы сохранить конкурентоспособность
терминалов, мы сохраним портовые сборы на прежнем
уровне.
Крупные проекты по реконструкции порта завершены, в
дальнейшем мы должны по необходимости позаботиться о содержании и
восстановлении гидростроений, территорий и подъездных дорог.
Конечно же, и это требует огромных вложений, но, к счастью, к
крупным проектам можем привлечь софинансирование из фондов ЕС,
вместе с тем возможно вкладывать меньше своих средств и не брать
так много кредитов.
– Каких грузов в порту было больше, а каких
меньше?
– Основное падение в прошлом году произошло в
перевалке нефтепродуктов – 10,35 миллиона тонн, или на
3,62 миллиона тонн меньше, чем в позапрошлом году. Также
большое падение произошло в перевалке каменного угля –
2,98 миллиона тонн, что на 1,48 миллиона тонн меньше, чем
в предыдущем году. Но есть и приятные новости! По отдельным
позициям достигнут прирост грузов и даже есть рекорды! Особенно
радует работа паромного оператора Stena
Line – перевалка грузов ро-ро увеличилась на
238 тысяч тонн, в отдельные месяцы зарегистрированы
рекорды. Выросли потоки местных грузов –
пиломатериалов, древесных гранул и других, а также чугуна и
концентрата железной руды.
– А как работали
терминалы?
– Тоже
по-разному. «Вентспилс
нафта» терминал планировал
в прошлом году перевалить 8 миллионов тонн, а перевалил
7,53 миллиона. Вентамоньяк
сервис при плане 700 тысяч перевалил
581 тысячу тонн, Венталл
терминал планировал 600 тысяч, а
перевалил 674 тысячи тонн. Радует начало работы
терминала Oversease
Estate, который оперирует бывшим соковым
терминалом и перевалил 17 тысяч тонн растительных масел,
приняв два судна. Это очень хороший результат, учитывая многолетний
простой терминала. Нарастил грузооборот, по сравнению с предыдущим
годом, и Калия парк,
перегрузив 380 тысяч тонн грузов. Но с учётом огромной
мощности терминала, это капля в море. Радует, что в конце года в
порту пошла в гору и перевалка каменного угля на
терминале Baltic Coal
Terminal, но результаты года в целом
довольно удручающи. При плане 2,1 миллиона тонн фактический
грузооборот составил около полутора миллионов. Торговый порт
планировал перегрузить 3 миллиона, а перевалил
2,32 миллиона тонн грузов. Зерновой терминал при плане
500 тысяч тонн перевалил 396 тысяч тонн зерна. Близко к
плановому показателю завершил год Noord Natie
Ventspils
Terminal благодаря
хорошей работе паромных линий,
– 2,49 миллиона при плане 2,5 миллиона
тонн. Чуть-чуть не хватило
терминалу Вентплац, который
перегрузил 478 тысяч тонн при плане 500 тысяч. В прошлом
году начал перевалку терминал Eurohome
Latvija, перегрузивший 341 тысячу тонн
грузов. Как я уже говорил, прекрасные результаты на паромных
линиях – на маршруте Вентспилс –
Нюнесхамн перевезено 1,8 миллиона тонн
грузов, или на 324 тысячи тонн больше, чем в предыдущем году,
а всего на паромах перевезено более двух миллионов
тонн.
– Значит, паромное сообщение оправдывает
расчёты на диверсификацию грузопотоков?
– Это так, особенно шведское направление. К
сожалению, закрылась линия на германский порт Травемюнде – она
перенесена в Лиепаю. Это решение компании Stena
Line совершенно логично, поскольку от Лиепаи
до Травемюнде ближе, чем от Вентспилса. В свою очередь, шведская
линия из Лиепаи отдана Вентспилсу. Также к нам приходит новый
паромный оператор Swedish Orient
Line, который открывает новую паромную линию
из Вентспилса в Бельгию и Великобританию. Разговоры об этом шли
давно, а в конце года мы получили конкретное заявление
от Swedish Orient
Line и 6 января рассмотрели систему
портовых сборов для нового оператора на правлении ВСП, фактически
утвердив открытие новой линии.
– Больной вопрос для всех латвийских
портов – снижение или даже потеря транзита российских
экспортных грузов. Смогут ли дополнительно привлекаемые грузы
восполнить эту потерю?
– Российский транзит мы заменить не сможем ничем. Можно
найти дополнительные сотни тысяч тонн грузов, но не миллионы.
Миллионы можно лишь сохранить. Поэтому потерянные грузопотоки
калийных удобрений, нефтепродуктов и каменного угля восполнить
какими-то другими грузами мы не сможем. Конечно, мы знаем о
транспортной стратегии России, направленной на переориентацию
экспортных грузопотоков на свои порты. Однако такие действия
требуют времени, и мы надеемся, что в какой-то мере транзит всё же
сохранится. Чтобы укрепить свои позиции, активно работаем в сфере
маркетинга, участвуем во всех наиболее важных мероприятиях отрасли.
Ищем также новые направления – в данный момент большой
потенциал видим в паромном сообщении. Вентспилс – это ворота
на скандинавский рынок, что может заинтересовать китайских
партнёров. Конечно, это будут не миллионы тонн, но всё же здесь
кроются возможности.
– Каковы в связи с этим прогнозы для
Вентспилсского порта?
– В 2017 году, по прогнозам терминалов, общий
грузооборот мог бы составить 20 миллионов тонн грузов.
Поживём – увидим. Мы со своей стороны свою ценовую политику не
меняем и оставляем портовые сборы на нынешнем уровне.
– Можно ли надеяться на прирост местных
грузов в порту?
– Давайте будем реалистами. Местные грузы сейчас
составляют 3 миллиона тонн, это примерно 15% всего
грузооборота. Поэтому главным грузопотоком в порту останется
транзит, и мы надеемся, что этот поток не иссякнет. Будем делать
всё, что в наших силах, чтобы способствовать транзиту, однако
последнее слово за терминалами, которые напрямую задействованы в
перевалке грузов.
– Какие инвестиции в портовую инфраструктуру
планируются на ближайшее время?
– Евросоюз выделил всем латвийским портам на период до
2020 года 75 миллионов евро. Примерно третья часть этих
денег, или 24 миллиона евро, предназначены для Вентспилса.
Интенсивность поддержки ЕС составляет 80%, значит, 20% мы должны
финансировать сами. Общие расходы планируем в размере
30 миллионов евро, которые надо освоить до 2022 года.
10 миллионов планируем на реконструкцию обоих молов и
поддержку других гидротехнических сооружений, а
20 миллионов – на подъездные пути к портовым терминалам и
промышленным зонам.
– Планируется ли дальнейшее промышленное
развитие?
– Промышленное развитие выходит на передний план.
Более вразумительного ответа на снижение грузооборота и сокращение
работы портовых терминалов, чем индустриализация, придумать
невозможно. Мы можем только поблагодарить руководство городской
думы и правление Свободного порта во главе с Айваром Лембергом за
дальновидность и принятую ещё в прошлом веке программу
индустриализации. Её выполнение приносит великолепные результаты. В
2010 году число рабочих мест в промышленности и в порту
сравнялось. Сейчас это соотношение составляет 2,5 т ысячи к
1,5 тысячи. Этот разрыв будет увеличиваться. Мы выиграли
тендер на привлечение средств ЕС для строительства трёх
промышленных зданий в течение четырёх лет. Заканчивается
проектирование здания площадью 6000 квадратных метров на
ул. Кайю для предприятия Иммер
Дигитал. Это предприятие уже занимает около
2000 квадратных метров в Технологическом центре и намерено
расширяться, вкладывая более 10 миллионов евро. Второе здание
площадью 4000 квадратных метров будет построено в этом же
индустриальном парке для электронного производства. И ещё одно
здание построим на ул. Ганибу. Каждое из этих трёх зданий получило
поддержку от ЕС в размере 1,2 миллиона
евро.
– Оказывает ли поддержку промышленному
развитию, наряду с ЕС, и государство?
– Средств ЕС недостаточно. Мы полностью поддерживаем идею
Айвара Лемберга о том, что необходима и государственная программа
для увеличения доходов за счёт выпуска промышленной продукции, что
на резкое снижение грузооборота нужно ответить резким ростом
индустриализации. Государству необходимо избавиться от ненужной
собственности и от ненужных расходов на её содержание, создавая
новую публичную собственность, которая будет способствовать
созданию новых рабочих мест. Такая программа нужна не только
Вентспилсу, хотя наш город наиболее зависим от деятельности
порта.
– Влияние работы портовых терминалов на
окружающую среду остаётся актуальным для
города.
– Это действительно большая проблема. Я сам бывший
моряк, бывал во многих портах мира и знаю: такую ситуацию, как в
Вентспилсе, где нефтепирсы находятся практически в городе, надо ещё
поискать. Поэтому мы привлекли экспертов и специалистов из разных
ведомств и расширили редакцию 100-й статьи Портовых
правил, которая теперь предусматривает, что все
терминалы, перегружающие нефтепродукты, должны после 31 мая
2018 года использовать систему контроля и улавливания паров.
Если не будет паров, то не будет и запахов. Есть уверенность, что
таким образом проблема неприятных запахов в жилой зоне будет
решена, так как выбросы нефтепродуктов сократятся в сотни раз.
Любую проблему можно решить. Есть только один правильный ответ на
вопрос о борьбе с трудностями, какими бы они ни были, – работа
по их преодолению.