港口历史

关于文茨皮尔斯港最早的书面资料要追溯到1263年。文茨皮尔斯最早发现于13世纪，当时德国十字军在文塔河口附近的波罗的海地区建立了一座堡垒和最原始的码头，用于接纳商船。到了中世纪，文茨皮尔斯成为德国北部城市间-汉萨同盟-贸易联盟成员之一。该联盟将波罗的海附近的城市团结起来，使他们在贸易领域处于垄断地位。

在库尔兰和瑟米利亚公国Jacob Kettler (1642年–1682年)的统治下，文茨皮尔斯发展迅速，成为库尔兰和瑟米利亚公国的重要港口和生产中心。后来造船厂制造的至少135只船只销往了欧洲。1682年后港口繁忙的情景终止。1795年库尔兰和瑟米利亚公国并入俄罗斯帝国才使它又再次获取重要的具有战略性意义的交通枢纽地位。由于在冬天，俄罗斯的大多波罗的海港口结冰，冷冻时间至少为半年，因此文茨皮尔斯港受到了越来越多的重视，俄罗斯与西欧国家的进出口贸易借由文茨皮尔斯迅速发展。

19世纪末，港口兴建前所未有的巨大工程。建造了新的码头、防波堤、仓库和地下储藏室，并安装了日本带谷物干燥剂设备的电梯-这当时在世界是任何一个地方无法比拟的。莫斯科兴建铁路-20世纪初文茨皮尔斯就成为第一座加入俄罗斯铁路网的波罗的海港口。截止到1912年底，文茨皮尔斯在货物运输量方面大大超过利耶帕亚。从第一次世界大战和第二次世界大战整个期间-即所谓的拉脱维亚独立期间-文茨皮尔斯港失去了其原来的地位。虽然港口占主导地位的木材甲板货物加工仍在进行，但战前机械化增长率并未实现，港口开始变得萧条。

20世纪50年代，文茨皮尔斯港的加工业迅速发展，当时计划在文茨皮尔斯市和文茨皮尔斯港建立一种独立的基础设施，包括街道、通道网络、安全的电力供应、仓库和货物场所等，旨在将文茨皮尔斯打造成USSR重要的油、化学产品和其他产品出口中心和加工中心。在20世纪60年代，文茨皮尔斯重新获取其运输中心地位。在20世纪90年代后半期拉脱维亚独立后的恢复期间，开始对港口实施重建及实现现代化-加深港口水域和文塔河床、重建水工构造项目、兴建新的泊位。文茨皮尔斯港新政府（自1997年-文茨皮尔斯自由港口管理局）成为港口的主要运营商和开发商。1997年成立的经济特区（SEZ）使得公司享受了重要的税收减免政策，一直到现在都为投资创建了一种友好环境。2002年，文茨皮尔斯自由港口管理局开始通过不断吸引产业公司开发自由港工业区。

现在文茨皮尔斯港总面积大约为2500公顷，这片工业领土非常有益于公司的发展。

企业在这里可以同时处理港口业务和工业生产业务。在港口码头，主要是油产品、原油、液体化学制品、煤、各种金属、化肥、木材、谷类食品、果汁、集装箱和普通货物的转船事务-大多运往EU、CIS 和亚洲。

在过去的十年，文茨皮尔斯港雄心勃勃地开展了投资项目。投资项目增强了港口竞争力，平衡了工业生产的发展。在文茨皮尔斯市，工业区不断发展-这里是专门提供高价值服务和产品公司的温床，这些公司涉及的领域有IT、通信、电子、工程、工业自动化、计算机设计和航天工程技术等方面。在21世纪，港口面临新的任务-社区管理的任务。相应地，文茨皮尔斯自由港口管理局已经成功建立并维持与各参与方-企业和社会-的友好关系。文茨皮尔斯仅仅作为途经拜访城市的时代已经结束。今天文茨皮尔斯是波罗的海海岸最具吸引力的城市之一，这里干净整洁、充满现代化气息，基础设施发达、方便，文化活动、教育类型、运动项目和休闲方式多种多样。这里有着现代港口、创新生产基地和美丽海滩，来自不同国家的游客逐年递增。