Ещё недавно здесь кипела работа и казалось: ну как на сравнительно небольшой территории рядом с одной из самых загруженных транзитных дорог Вентспилса – улицей Дзинтару – может уместиться так много сложной техники и строителей! В самый разгар работ здесь были заняты от 150 до 200 специалистов двух генподрядных организаций – латвийского АОLNK Industries инемецкойHochtief Solutions Baltics, объединившихся для реализации проекта в полное товарищество, а также вентспилсских субподрядных предприятий ООО VIA, ОООVolts-1 и АО SZMA V. Сейчас новый причал выглядит пустым и безмолвным: без штабелей грузов и погрузочной техники он демонстрирует свои истинные размеры – 20 000 кв.м! Это время затишья перед сдачей объекта в эксплуатацию.
Построенный по заказу Управления Вентспилсского свободного порта (ВСП), 12-й причал должен быть полностью сдан в эксплуатацию в конце января 2015 года. Но фактически сдача объекта уже осуществляется, поэтапно, – говорит руководитель проекта со стороны генподрядчика – полного товарищества Hochtief Solutions Baltics/LNK Industries– Вадим Богданов. Первая очередь 12-го причала была недавно сдана в эксплуатацию, чтобы служить не только порту, но, по большому счёту, всему городу и его жителям – это новый городской канализационный дюкер, проложенный на глубине 24-х метров ниже уровня Венты. Сейчас готовится к сдаче в эксплуатацию вторая очередь – железнодорожные пути на причале. Специалисты Dzelzceļu būveв конце прошлой недели завершали строительство тупикового упора. В ближайшие дни будут подготовлены все документы и эта часть объекта тоже будет сдана в эксплуатацию, – заверяет Богданов.
Руководитель проекта надеется, что до конца года будет сдана и третья очередь – весь причал. Остаётся лишь углубить русло Венты у нового причала до 12,5 метра и можно будет передавать Управлению ВСП весь объект. Проведению дноуглубительных работ препятствовал запрет на гидротехнические работы, действовавший с 1 октября до 15 ноября в связи с нерестом рыбы. А когда нерест закончился, дноуглубительная техника ещё некоторое время не могла выйти из Польши из-за плохих погодных условий. Однако на этой неделе земснаряды уже прибыли в Вентспилс, чтобы продолжить дноуглубительные работы. Представитель генподрядчика не сомневается, что и эта часть строительства будет завершена в срок.
LNK Industries – одна из крупнейших строительных компаний в Латвии, которая специализируется на строительстве гражданских и промышленных зданий, мостов и гидротехнических объектов. По признанию Богданова, строительство 12-го причала – значимый объект даже для такой крупной компании. Уникальность ему придало строительство дюкера, соединившего канализационные системы обоих берегов Венты. Тоннель для дюкера прокладывали при помощи механизмов, удалённо управляемых с берега. «В Латвии дюкера такой длины, на такой глубине да ещё и под руслом реки больше нигде нет. Это уникальный случай», – поясняет руководитель проекта. В новом тоннеле проложены два дюкера – действующий и резервный. Прежний дюкер, пролегавший на глубине 10-ти метров, мешал работам по углублению. Теперь он находится значительно глубже прежнего.
Полезная длина причала – 321 метр. Помимо этого построена дополнительная часть на повороте русла Венты, чтобы укрепить берег под мостом. На объекте построены три железнодорожные ветки и восемь 25-метровых мачт освещения. Часть причала построена на отвоёванной у реки территории, поэтому на месте строительства пришлось извлечь 27 тысяч кубометров грунта и заменить его на приготовленный по специальной технологиипирог из песка, грунта, щебенки, георешётки и геотекстиля, при этом каждый слой пирогапроходил отдельное тестирование. Кордонная линия причала удерживается якорем из металлических труб, забитых на глубину 37-ми метров, и бетонными якорными опорами. За конструкцию причала Богданов спокоен – она выдержит проектную нагрузку.
12-й причал построен на месте, где, возможно, на рубеже XIX–XX веков перегружалась древесина. Позже на этом месте была бункеровочная база. Строителям пришлось демонтировать старые деревянные сваи. В результате обнаружились более грозные свидетельства истории – две противотанковые мины, найденные недалеко от того места, где когда-то был понтонный мост. Небольшие задержки в строительстве чинила вентспилсская погода, для которой характерны частые сильные ветра. 37-метровые сваи из труб можно было поднимать и забивать при ветре не более 10–15 м/сек, – рассказывает Богданов. Но в целом работа спорилась, чему в немалой степени способствовал и высокий профессионализм специалистов Управления ВСП, – признаёт руководитель проекта. Иногда приходилось менять планы, например, искать другое место для подключения водопроводных сетей, так как на предусмотренной проектом территории уже было уложено новое покрытие. Продуктивное сотрудничество с Управлением ВСП, представители которого участвовали в регулярных рабочих собраниях, позволило решать подобные вопросы быстро и эффективно, – отмечает Богданов.
Основные технические характеристики 12-го причала:
- полезная длина причала – 321 м, два поворота – 8,34 м и 37,2 м, береговое укрепление – 84,11 м;
- площадь покрытия проезжей части – 20 899 м2;
- общая протяжённость дюкера (2 трубопровода) – 710 м;
- реконструированы две железнодорожные ветки и построен один железнодорожный путь;
- общий объём утопленных шпунтовых и трубчатых свай составляет почти 5 000 т.
"Завершается освоение русла Венты"
Марис Петровскис,
заведующий техническим отделом Управления ВСП:
– Завершение строительства 12-го причала является важным и знаменательным событием для Вентспилсского порта. Со сдачей в эксплуатацию этого универсального причала завершится освоение причальной линии в Венте. В начале этого года на левом берегу между разводным и Объездным мостами построен Сухогрузный терминал, где сейчас перегружают древесину. Со сдачей в эксплуатацию 12-го причала в начале 2015 года завершится довольно длительный период в развитии Вентспилсского порта. Следующий этап усовершенствования будет связан с осуществлением проекта Северного порта, который предполагается построить в направлении Сталдзене.
Для глубоководного 12-го причала при необходимости можно привлечь дополнительные грузовые площади – как построенные рядом, так и перспективный земельный участок на другой стороне улицы Дзинтару, где Управление ВСП купило землю со всей имеющейся инфраструктурой, в т. ч. железнодорожными путями. Кроме того, 12-й причал соединён путями и дорогой с бывшей территорией БМГС по другую сторону моста, которую при необходимости также можно будет использовать для накопления груза и расширения грузовых площадок причала. Новый дюкер, построенный в рамках проекта, обеспечит надёжность городской канализации, а также позволит развивать перегрузочные мощности порта, поскольку сейчас находится на достаточной глубине и не мешает дноуглубительным работам. В строительство Универсального терминала вложено почти 16 млн евро, из которых около 9 млн предоставил Евросоюз из Когезионного фонда.
