- За 25 лет порт обслужил 44 750 торговых судов, из них 18 052 танкеров и 26 698 сухогрузов. Самым богатым в этом смысле стал 2007 год, когда в порт зашли 2 242 судна.
- За 25 лет работающие в порту терминалы перевалили 726,1 млн тонн грузов. Большую их часть составили нефтепродукты.
- Благодаря вкладу Управления Вентспилсского свободного порта и самоуправления в привлечение паромных линий (строительство новой инфраструктуры, привлечение операторов) в 2002 году в Вентспилсе появился новый вид грузов – ро-ро. Это вид грузов на подвижном составе, перевозимых паромами. За эти годы через Вентспилсский порт подобным образом перевалено 19,5 млн тонн.
- Чтобы уменьшить зависимость от одной отрасли, на которую, к тому же, невозможно влиять напрямую, в 2002 году Управление Вентспилсского свободного порта приступило к работе над развитием новой сферы – индустриализации. За 15 лет на привлечённых в индустриальные зоны Вентспилсского свободного порта предприятиях созданы 1 400 новых рабочих мест. В 2010 году впервые количество трудоустроенных в промышленности превысило количество рабочих мест в портовом секторе.
- Чтобы привлечь новые предприятия для основания бизнеса в Вентспилсе, Управление свободного порта построило семь новых промышленных зданий, а в ближайшие годы планирует сдать ещё три. На одно из них пока ещё идёт поиск арендаторов. Во всех построенных зданиях ведётся активная деятельность.
- Построены и восстановлены причалы, созданы шесть новых терминалов (инфраструктура, подъездные дороги и причалы для пяти из них строило Управление Вентспилсского свободного порта, а шестому была предоставлена специальная схема поддержки со стороны Управления).
- Вентспилсский порт превратился в глубоководный, где могут швартоваться крупнейшие суда, заходящие в Балтийское море. Портовая инфраструктура находится в прекрасном состоянии, а сервис отвечает высочайшим мировым стандартам.
"Вентспилсский свободный порт всегда удостаивается наивысших оценок"
Айвар Лемберг, председатель правления ВСП:
– Благодаря проделанной Управлением Вентспилсского свободного порта (ВСП) работе за 25 лет инфраструктура радикально изменилась, и нет сомнений в способности ВСП обеспечивать эффективную и конкурентоспособную деятельность. Вентспилс первым достиг максимальной осадки судов в порту, обусловленной глубиной Датского пролива, а именно 17,5 метров в канале и 17 – около причалов. Мы сделали это лет 15 назад. Реконструированы все причалы, к тому же большая их часть глубоководные, поэтому способны обслуживать суда грузоподъёмностью 75 000 тонн, чего нет ни в одном другом порту. Например, в Лиепае над этим ещё даже не начали работать, а в Риге существует всего несколько таких причалов. Расширен судоходный канал, радикально изменились навигационная и система контроля, ставшие намного современнее и безопаснее. Портовые сборы в Вентспилсе ниже, чем в портах конкурентов от Риги до Клайпеды. Конечно, Управление свободного порта не привлекает грузы и клиентов. Нас не устраивает нынешняя работа терминалов, но это частные предприятия, и у нас нет достаточных возможностей повлиять на них, кроме Калия паркс, с которым заключён договор о перевалке калийной соли в объёме около 6,5 млн тонн. Так как они перегружают около 300 тысяч тонн, началась процедура расторжения договора аренды причалов и земли.
Не зря по мнению Financial Times много лет ВСП получает высокие оценки в разных номинациях. Обычно нас немного опережают только Объединённые Арабские Эмираты. Чтобы не терять позиций, следует всегда обеспечивать максимальные параметры функционирования порта. За ним требуется уход, начиная с молов, судоходного канала, из которого ежегодно вычерпывается около миллиона кубометров песка. Следует продолжать дальнейшее развитие индустриальной территории. За эти 25 лет удалось с нуля привлечь около 20 предприятий, продолжающих успешно работать и трудоустраивать около полутора тысяч человек. В перспективе это число может достичь 2 000. Кроме того, в рамках конкурса удалось привлечь средства структурных фондов ЕС на строительство трёх новых промышленных зданий, где могут работать около 300 человек, однако и это ещё не всё. Мы продолжаем поиски стратегического инвестора для освоения Северного порта. В основном рассчитываем на Китай, чьё продвижение в Восточную Европу пока остановилось на Белоруссии, в окрестностях Минска, где реализуется огромный проект. Стараемся убедить инвесторов, что Северный порт может им пригодиться. На эти цели зарезервированы 100 га земли. Также следует продолжать работу над обеспечением конкурентоспособности латвийского транзитного коридора.