Уходящий год стал непростым для Вентспилсского свободного порта
(ВСП). Под влиянием разных факторов, не зависящих от Управления
ВСП, прогноз по грузообороту оказался недостижим. В то же время
намеченная на этот год инвестиционная программа выполняется в
полном объёме – более 30 млн евро. В порту строятся подъездные пути
и индустриальные здания, реконструируются и укрепляются причалы. По
объёму строительства уходящий год стал одним из наиболее заметных в
истории Свободного порта. Об этом, а также о планах на будущий год
– в интервью с управляющим ВСП Имантом Сармулисом.
– С какими результатами
Вентспилсский свободный порт завершает 2015
год?
– Традиционно работа порта оценивается по объёму переваленных
грузов, однако в случае Вентспилса мы смотрели дальше, развивая
порт как региональный экономический центр в более широком смысле,
нежели просто место перевалки грузов. На протяжении многих
десятилетий вентспилсский порт создавался как типичный транзитный,
поэтому мы очень зависим от факторов, на которые сами повлиять не
можем – глобальные политически-экономические процессы, а также
деятельность частных портовых терминалов. Именно поэтому мы
целенаправленно продолжали развивать индустриальные территории
порта и инвестировали в портовую инфраструктуру, а не сидели сложа
руки и не смотрели на происходящее на причалах. С полной
ответственностью могу заявить, что по положению на 2015 год,
оценивая долгосрочную стабильность порта, можем гордиться
проделанной работой.
– Чем уходящий год ознаменовался для портовых
терминалов?
– К сожалению, прогнозы по грузообороту не оправдались.
На нескольких терминалах допущено значительное снижение объёмов
перевалки грузов. По итогам года грузооборот может составить 22,5
миллиона тонн, что примерно на 13% меньше плана. Соответственно,
сократились и доходы Управления ВСП. Мы не можем анализировать
работу частных стивидорных компаний. Но если называть предприятия с
наибольшим падением грузооборота, то в первую очередь
это Калия парк, который
фактически остановился. Значительное снижение грузооборота допущено
на угольном терминале Baltic Coal
Terminal,который в настоящее время достиг 56% от
прошлогодних результатов, и на «Вентспилс нафта»
терминал, который пока перегрузил 84%
нефтепродуктов от прошлогоднего объёма. Эти три терминала в
основном и повлияли на снижение общего грузооборота порта. В то же
время сравнительно хорошим год выдался для
АО Вентбункерс,
ООО Вентамоньякс сервисс,
ООО Вентамоньякс,
ООО Венталл.АО Вентспилсский
торговый порт и
ООО Noord Natie Ventspils
Terminals также смогли удержаться на
прошлогоднем уровне. Замечательно, что продолжает развиваться
паромное сообщение. В этом году будет поставлен новый рекорд по
числу перевезённых пассажиров.
– Каковы прогнозы на следующий год относительно
грузооборота?
– Судя по прогнозам, предоставленным терминалами, лучше,
чем в этом году не будет. Поэтому предполагаем, что объём
переваленных грузов составит 22 млн тонн. Исходя из этого также
планируем доходы Управления ВСП. В 2016-м очередные бюджетные
расходы сократим на 10%, по сравнению с этим годом. На
строительство новых и расширение уже существующих объектов
предусмотрено потратить 7,3 млн евро. В основном это объекты,
работа над которыми началась в этом году. Полтора миллиона
зарезервировали на развитие индустриального парка.
– Вы упомянули, что в этом году Управление ВСП
много вложило в портовую инфраструктуру. Что стало важнейшими
пунктами в реализации инвестиционной программы?
– Объём освоенных в этом году инвестиций составит более 30 миллионов евро. Основными объектами стали подъездные пути к терминалам и индустриальным зонам. На их реконструкцию и строительство были предусмотрены 11 миллионов евро. В свою очередь, крупнейшими инвестиционными проектами в индустриальной зоне в этом году стало строительство двух производственных зданий. Центр электроники сдан в эксплуатацию в мае, а строительство Центра технологий подходит к завершению. Каждый из этих объектов стоит около четырёх миллионов евро, из которых по 1,4 миллиона на каждое здание привлечено из Европейского фонда регионального развития. В этом году завершена реконструкция стоянки для судов Управления ВСП, или Зимнего порта, а также строительство глубоководного 12-го причала, у которого дноуглубительные работы ещё продолжаются. Полным ходом идёт укрепление стабильности грунта у 2-го и 3-го причалов, а также укрепление причалов и береговой линии у городской набережной. Многие объекты, начатые в этом году, перейдут на следующий год.
– Вы сказали, что снижение грузооборота повлекло за
собой и сокращение доходов свободного порта. Повлияло ли это на
выполнение инвестиционной программы?
– В этом году мы осуществляем целый ряд проектов при
софинансировании фондов Евросоюза. И если недостаточно собственных
средств, то мы вынуждены замещать этот дефицит кредитами. Из-за
падения грузооборота объём поступивших портовых сборов оказался на
2,5 миллиона евро меньше, чем планировалось. Поэтому вынуждены
брать больше кредитов, чем было предусмотрено, поскольку не можем
допустить ситуацию, чтобы из-за недостатка софинансирования
проекты, которые поддерживаются из фондов ЕС, не были реализованы.
Более того, в этом году мы получили дополнительное финансирование
из еврофондов в размере 6 миллионов евро – это средства, которые
нам удалось самостоятельно сэкономить на различных проектах, а
также деньги, которые не смогли использовать реализаторы других
проектов. Мы очень успешно в этом году осваивали все доступные
средства из фондов ЕС с максимальным софинансированием 85%.
– Проявляют ли предприниматели интерес к новым
промышленным зданиям, построенным в Парке высоких
технологий?
– Да, в Центр электроники уже работает и там
разместились трое арендаторов. Строительные работы в Центре
технологий завершились, предстоит установка оборудования и
благоустройство помещений. Привлечены трое арендаторов, первым из
которых стал производитель инновативных отопительных
систем Wasserkabel Montage. Для вентспилсчан появятся
новые возможности работы.
– В 2016-м состоится открытие Центра технологий. Какие
события ещё запланированы на будущий год?
– В начале 2016-го состоится ещё одно знаменательно событие –
по Кустес дамбис, 30а откроется шоколадная
фабрика Победа. Новое производство станет ещё одним
доказательством того, что городское самоуправление придерживается
стратегии развития индустриальных зданий в Вентспилсе. Здания не
пустуют – если у одного предприятия дела не пошли, на его место
приходит другая компания, которая желает использовать готовую
инфраструктуру и развивать бизнес. В следующем году планируем
начать проектировочные работы и приступить к строительству двух
производственных зданий. Потенциальный инвестор заинтересован
производственными площадями в Вентспилсском парке высоких
технологий, однако для его задумки существующих помещений не
хватит. По ул. Талсу, 200, на территории бывшего зверохозяйства,
планируем убрать все старые полуразрушенные здания и построить
новое. Туда планируем перенести рыбоперерабатывающее производство,
которому не следует находиться в столь густонаселённой жилой зоне,
как Остгалс.
– В целом инвестиционная программа будущего года
заметно уступает нынешней. Значит ли это, что порт достиг некоего
предела в своём развитии и упорядочении?
– Думаю, многие заметили, что строительство и модернизация
порта в основном завершена. Для строительства новых терминалов и
других объектов нет места и необходимости. Теперь берёмся за
наведение порядка в своём хозяйстве, где это требуется. Одним из
значительных объектов будущего года станет перемещение группы
поддержки навигации в здание нынешней Морской мастерской по ул. Кр.
Валдемара.
– Собирается ли Управление ВСП выкупить здание Морских
мастерских у его нынешнего частного владельца?
– Да. Средства для этого зарезервированы в бюджете 2016 года.
Мы приобретём это здание для выполнения своих функций, а заодно и
благоустроим прилегающую территорию на радость горожанам и гостям
города.
– Подъездные пути к портовым терминалам и
индустриальным зонам тоже в большей мере упорядочены. Что
планируете в этой сфере на будущее?
– Если говорить о дальнейшем
привлечении доступных средств из Когезионного фонда на развитие
порта, то до 2022 года планируем освоить 30 миллионов евро. Бóльшая
часть этих средств предусмотрена на улучшение подъездных путей и
ремонт гидротехнических строений. Кстати, планируем улучшить
гидротехнические конструкции в Зимнем порту и Малом рыбном порту.
После реконструкции этих гаваней там изменился волновой режим.
Раньше в старых расшатанных конструкциях волны гасились, теперь,
когда причальные стенки укреплены, волнение в гаванях стало больше.
Мы планируем построить волнозащитный мол, чтобы лучше защитить
Зимний порт и Малый рыбный порт от волн. В настоящее время в
сотрудничестве с учёными проводим компьютерное моделирование волн,
чтобы выбрать наилучшую конструкцию для будущего мола.
– Актуализируется ли в следующем году проект
строительства Северного порта?
– Этот проект включён в программу развития порта и мы о
нём регулярно информируем на мероприятиях разного масштаба и в
беседах как потенциальную возможность для инвестирования. Но без
крупного инвестора этот проект не может продвигаться.
– Значит, вся надежда – на Китай?
– Китай – это отдельная тема. Конечно, мы можем побороться за
китайские товары и грузы, которые будут двигаться в северном
направлении по Новому шёлковому пути в Скандинавию, и наоборот. На
этом маршруте Вентспилс имеет неоспоримые преимущества в виде
самого короткого паромного соединения между Латвией и Швецией.
Другая группа китайских товаров и грузов, которые также могут
двигаться в сторону Скандинавии через Вентспилс, связана с проектом
строительства индустриального парка Великий каменьстоимостью в
сотни миллионов евро в Беларуси. Но обе эти группы грузов пока не
имеют отношения к проекту Северного порта. Если анализировать
грузооборот Вентспилсского порта, то в нём в основном грузы идут из
стран СНГ. И в дальнейшем мы можем рассчитывать главным образом на
грузы из России, Беларуси и других стран СНГ.
– Однако президент Владимир Путин заявил о том, что
Россия в будущем откажется от использования портов
Балтии.
– Это для нас не новость. Российские порты развиваются
основательно и стремительно, наращивая грузооборот. На Балтике это
порты Приморск, Усть-Луга, порты близ Санкт-Петербурга. Этот факт
надо принять. Однако мы можем и должны сохранить существующие
грузопотоки из России. Данный объём грузов для России не играет
большого значения, а наши плюсы – опыт и хорошая инфраструктура,
благодаря чему можно переваливать любые грузы. Поэтому многое
находится в руках терминалов.
– Какими новыми достопримечательностями и
музейными экспонатами порадует Управление ВСП в будущем году
вентспилсчан и гостей города?
– Продолжаем сотрудничество с Калининградским морским музеем и
надеемся, что оно увенчается размещением в Вентспилсе плавучего
маяка Ирбенский. После завершения реконструкции причалов
городской набережной, а также благоустройства прилегающих улиц и
променада установим на пьедестал отслуживший своё лоцманский
катер Рота.
– Предусмотрено ли обновление флота Управления
ВСП в ближайшем будущем?
– В первую очередь, необходимо заменить
землесос Дзелме на более мощный. К сожалению, все
средства из фондов ЕС, предусмотренные на развитие портовых
мощностей, направлены на проект железнодорожного
маршрута Рейл Балтика II, поэтому нам пока не
удалось привлечь средства на покупку нового землесоса. Следующие на
очереди – новые лоцманские катера, но это проекты более отдалённого
будущего. Пока что будем обходиться тем, что есть, постоянно
ремонтируя и поддерживая суда в хорошем техническом состоянии. В
завершение беседы благодарю за хорошую работу в уходящем году весь
коллектив Управления ВСП!